第611节 (第2/3页)

、启东港监处和南通港监局水上救援中心紧急征调陵港拖001、滨港拖018、熟港拖007和南通港的浮吊船“滨港起013”等船只前往救援。

    韩渝不但参加了救援行动，而且是救援行动总指挥。

    在命令熟港拖007把失控船拖到熟州港靠泊的同时，指挥陵港拖001和滨港拖018把受损的集装箱轮拖离航道冲滩坐浅。

    先确保其不会倾覆，再紧急联系刚在启东开发区落户的蓝海水下工程公司安排潜水员过去勘查集装箱轮的受损情况。

    考虑到集装箱轮受损严重，就这么拖往船厂维修太危险，又在港监局交管中心协调下找来一艘五千多吨的小集装箱轮，用港务局的浮吊船过驳卸载了几十个装满货物的集装箱，减轻受损货轮的载重之后，再组织拖轮把受损货轮拖到浙江老板投资的船厂维修。

    前前后后用了66个小时，包括警戒守护的船艇在内一共出动了大小十四条船只，才排除了这起撞船险情。

    回到岸上，韩渝精疲力竭，却不能洗澡休息。

    杰克张知道他上岸了，匆匆找到港监处，笑看着他和韩向柠问：“韩书记，韩处，活儿我们干了，这救援费用怎么算。”

    “这你别问我，你问柠柠。”

    “韩处，我是接到你的命令才安排陵港拖001去救援的，整整救援三天三夜，你不能让我们白救援，更不能让我们倒贴！”

    “公事公办呗，先让那两条船的船长签船舶救助交接单，然后整理一份施救完工报告提交给水上救援中心。派遣实施救助的船舶数量、船舶名称、救助作业内容和救助作业时间都要写清楚。”

    “这些我知道，关键是参加救助的船来自好几个单位。港务局拖轮公司和熟州港船舶服务公司刚才都给我打电话了，说各算各的不但麻烦，救助费用可能也不太好要。”

    救援的时候首先考虑的是确保两条货轮不会沉没，确保两条货轮上的人和货物安全，同时要确保航经船只的安全和长江不会因为事故造成环境污染。

    当时十万火急，肯定要动员一切能动员的力量。

    现在救援结束了，救助成功了，就要考虑救助费用的问题。

    事实上参加救援的不只是他们三家，港务局拖轮公司跟浮吊船所在的码头公司是独立核算的，帮着卸载集装箱的货轮则属于章家港的一家航运公司。

    同一件事，五六家一起去找被救助的货轮所属公司算账，想想是不太合适。

    韩向柠问道：“张总，他们是什么意思？”

    “他们说受损的箱子船在我们这儿修，丢锚失链的那条散货船锚泊在对岸，反正是离我们比较近，希望由我们公司出面跟两个船东要救助费用，要到之后再分给他们。”

    “人家既然这么信任你们公司，你全权负责呗。”

    “问题是这钱不好要！”

    对于船舶救助，国家有相应法律，可在实践中救助费用是真不好要。

    施救时船方感谢你，船员更感谢你，因为你不但救了他们的船，甚至救了他们的命。

    可提到钱则是另一回事。

    因为救助费用，不知道打过多少官司，不夸张地说审理救助纠纷是海事法庭的主要业务之一。

    能走法律途径打官司还算好的，有些船东见救助费用那么高，干脆卷铺盖走人，连船都不要了。

    韩渝沉默了片刻，低声问：“张总，你有没有估算下，这次的救助费用大概多少。”

    张阿生不假思索地说：“出动了那么多船，救助了那么长时